是的。1967年9月5日，我国、坦桑尼亚、赞比亚三国政府在北京签订了“关于建筑坦桑尼亚—赞比亚铁路的协议”，这也标志着坦赞铁路项目正式发动。

  坦赞铁路西起坦桑尼亚达累斯萨拉姆，东至赞比亚新卡皮里姆波希，全长约1860公里，被以为是非洲中南部最重要的“钢铁大动脉”。

  在阅历近半个世纪的年月洗礼后，坦赞铁路行将勃发新的活力。就在本月20日，坦赞铁路激活项目正式开工建造了，这次建造晋级由我国来完结。晋级后的坦赞铁路运力会提高12倍，运送时刻缩短三分之二，有用带动沿线城市与村庄经济开展。

  提起两万里之外的坦赞铁路，咱们都不生疏。1860.5公里的线路长度超越京沪线和京杭大运河，这条连接了坦桑尼亚和赞比亚的超级铁路是中非友谊的标志，也是迄今我国最大的援外成套项目之一。

  坦桑尼亚和赞比亚别离于1961年、1964年独立，虽然两个非洲国家在政治上独立了，但是在经济上远远没有独立。赞比亚是非洲的内陆国家，四周被殖民主义国家围住和封闭，独立后要脱节前殖民主义控制、开展民族经济，就必须建造铁路，拓荒新的自己把握的出海口。坦、赞两国在向西方多个大国提出协助建筑铁路后均遭回绝，开端到我国寻求帮助。

  1967年9月，中、坦、赞三国政府代表团在北京正式签署了建筑坦赞铁路的协议。

  为了援建坦赞铁路，原铁道部援外办公室从1968年开端代表我国政府全面安排、承建了坦赞铁路的勘测、规划、施工、车辆供给、试运营、保护、技能帮助等作业。1979年6月经国务院同意，在原铁道部援外办的根底上成立了我国土木工程公司，至今中土公司仍受商务部托付，派出专家组，承担着坦赞铁路的经济技能协作，供给技能指导与咨询。

  我国土木东非有限公司副总经理 杨俊：坦赞铁路技能规范高于同期东、南部非洲区域的其他铁路。当年为建造这条铁路，共耗费钢材32万吨、水泥65万吨、木材14万立方米、油料31万吨、炸药8100吨，完结土石方量达8887万立方米，假如筑成高宽各一米的长堤可绕赤道2周多。咱们先后派出工程技能人员5万多人次，顶峰时达2万人。坦赞铁路建造期间，我国在北京共为坦赞两国培养了200多名留学生，也在赞比亚建成一所常设的铁路技能学校，先后培养了1257名各类技能人员。

  但是，跟着国际局势改变与非洲开展水平的提高，坦赞铁路面临着焕新晋级的实际需求。赞比亚铜矿出口是国民经济的重要支柱，但因铁路运能缺乏，铜产品运送依靠公路，掣肘产能开释，也影响着大众出行的功率与安全。

  矿藏要出海、农产要进城，企业盼灵通，民众盼方便，区域开展急需坦赞铁路从头成为一条安稳、经济、牢靠的物流大动脉。

  赞比亚交通与物流部长 弗兰克·塔亚利： 坦赞铁路激活项目不只有助于赞比亚的经济开展，并且依靠坦赞铁路这一交易走廊的也不单单是赞比亚和坦桑尼亚。其他非洲国家也可通过坦赞铁路这一交易走廊，然后促进区域一体化。

  作为坦赞铁路激活项目建造与运营方代表，我国土木南部非洲区域运营中心总经理廖剑锋泄漏，坦赞铁路激活项目将秉持“先激活、后开展”的整体思路，施行系统性晋级改造。

  我国土木南部非洲区域运营中心总经理 廖剑锋：在设备修正上，替换全线公里新钢轨，修正危险桥梁，补强电力通信，重塑物流运送才能；在民生改进上，保存并优化既有客运服务，完善沿线出产日子设备；在才能建造上，咱们将建立培训中心，以规范化、精细化夯实铁路办理才能，估计将发明20000余个作业岗位。激活后的坦赞铁路货运才能有望由每年约20万吨跃升至240万吨，并将沿途运送时刻紧缩三分之二。

  疏通特征物资“出村进城、出海外销”，让开展盈利惠及千家万户，带动商贸、物流、加工等农业、旅行工业集聚，刻画一条远景宽广的昌盛带。

  普里西拉·南扬格韦：坦赞铁路的从头激活将改进许多赞比亚当地民众的日子，例如，在作业方面，年青的男女将取得更多作业时机。

  坦赞铁路激活项目不只是根底设备的晋级改造，也标志着推进构建高水平中非命运一起体迈出了愈加坚实的脚步。

  我国铁建董事长戴和根表明，我国铁建和我国土木将以最高规范推进施工建造与运营办理，以实际行动诠释我国企业投身高质量共建“一带一路”项意图担任。

  我国铁建董事长 戴和根：我国铁建将坚决贯彻落实中坦赞三国首脑达到的重要一致。咱们将宏扬坦赞铁路精力，赓续中非的传统友谊，把坦赞铁路激活项目建造成为新年代坦赞两国人民的开展之路、昌盛之路。

  国家高端智库可持续交通立异中心研究员、北京交通大学教授 李红昌以为，坦赞铁路晋级建造具有非常严重的年代含义，是绿色、科技、敞开、协作的演示工程。

  国家高端智库可持续交通立异中心研究员、北京交通大学教授 李红昌：坦赞铁路建造晋级，这是1967年我国～坦桑尼亚～赞比亚铁路协作的新开展。有利于矿产资源开发、农业工业高质量开展和进出口。赞比亚、坦桑尼亚的铜矿等矿产资源出口更方便，化肥和设备等进口物流会得到下降，减少了拥堵的公路依靠性。一起，农业相关加工业更好地在沿线集聚，促进腰果、谷物等出口。有利于物流通道开展和区域一体化，达累斯萨拉姆、卡皮里姆波希、姆贝亚、姆皮卡等坦赞铁路沿线交通枢纽更好地一体化，辐射非洲南部一起体开展；有利于交通出行和民生改进，旅客出行时刻得到紧缩，招引仓储物流、加工制作、服务业的开展，促进工业化、城市化进程，为中小微公司能够供给渠道和商机，实在改进民生。

  跟着该项意图深化推进，我国将持续携手赞比亚、坦桑尼亚等非洲国家一起编写高质量共建“一带一路”、打造全天候中非命运一起体的年代新篇章。

  我国土木南部非洲区域运营中心总经理 廖剑锋：我国铁建、我国土木将以激活项目为关键全力做好建造运营服务，活跃对接赞比亚、坦桑尼亚两国开展的战略，推进沿线矿业开发、现代物流、农业加工等工业协同开展，探究在新能源、水资源开发和绿色低碳等范畴的进一步协作，把铁路激活的归纳效应在更大规模转化为开展盈利和民生福祉。