近来，我国新一代CR450动车组样车在沪渝蓉高铁实验线公里的惊人速度，改写了国际高铁速度的新纪录，比现役“复兴号”CR400快了整整103公里。音讯经韩媒转载后敏捷登上韩国论坛热榜。对此，有韩国网友感叹道：“我国高铁技能的确国际抢先，305公里的KTX-山川被秒成市内地铁”，不过也有韩国网友临时抱佛脚，

  不管仰慕仍是“自我安慰”，CR450的硬实力已摆在眼前：车头拉长到15米并压低20厘米，整车空气阻力削掉22%;永磁牵引电机让“零到350公里”加快时刻缩短100秒;车内噪声仅68分贝，比轿车70公里时速还安静。按计划，样车需累计60万公里查核后才正式载客，但韩国网友的评论已提早帮它“出海宣扬”。

  。但是，我国铁路工作并未因而阻滞，反而在方针的强力支持下，敞开了快速地开展的征途。为了全力开展高铁工业，政府将高速铁路技能及配备制作工业归入优先开展的战略性新鼓起的工业，规划制作大规模高速铁路网络，为我国高铁的兴起奠定了坚实基础。

  2015年至今，我国高铁更是迈入了全球引领的新阶段，部分技能已到达国际一流水平。到2022年末，我国高铁总路程已打破4.2万公里，占全国铁路营运路程的27.1%。

  依据《新时代交通强国铁路先行规划大纲》，到2035年，我国高铁运营路程将达7.0万公里左右，这在某种程度上预示着在2031-2035年间，我国将新投产高铁路程数约2.5万公里。

  国家杰出工程师、我国铁道科学研讨院集团有限公司首席研讨员李平指出，6年来，我国多项智能高铁技能仍然抢先国际。一是总体性技能效果继续领跑。智能高铁技能系统被国际铁路联盟采用并揭露发布，为国际铁路贡献了我国才智和我国计划。二是标志性单项效果仍然抢先。比方，京张高铁八达岭长城站，深埋地下102米，至今仍是国际上埋深最大、结构最满足、环保要求最苛刻的土木工程，其智能制作技能仍然抢先。

  但是，科研竞赛你追我赶，从未停歇，德国、日本、法国等高速铁路原发国仍在不断研讨下一代高速实验列车,咱们一刻也不能放松。因而，我国高铁要继续领跑，科技工作人员还需不断尽力，才干完成继续不断地立异与开展。

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